刚刚结束的F1阿塞拜疆站排位赛环节，阿尔派车队交出了本赛季开赛以来最亮眼的阶段成绩单，两名正赛车手埃斯特班·奥康和皮埃尔·加斯利先后突破个人最佳圈速纪录，其中加斯利更是在Q3最后冲刺阶段跑出本赛季个人及车队的全场最快圈速，直接锁定第三位发车位，打破了此前外界对阿尔派本赛季动力单元调校不足的普遍质疑。
本站排位赛阿尔派的针对性调校调整
赛前车队技术组针对巴库城市赛道中高速弯占比超过60%、长直道尾速权重极高的特性，放弃了前几站惯用的高下压力尾翼配置，改用了新研发的低阻导流板搭配中段下压力补强套件，在周五的自由练习赛阶段就已经测出直道尾速比前几站平均提升了1.2公里每小时。
当时车手反馈过弯的侧倾抑制表现也比预期好很多，赛程资讯原本技术组还打算在练习赛最后阶段再调整一次悬挂设置，最后发现现有调校的平衡度已经足够支撑车手冲击前排，索性就保留了整套配置直接投入排位赛争夺。
最快圈速背后的硬核数据支撑
这次加斯利跑出的排位赛最快圈速，对比阿尔派上赛季同赛道的排位赛最佳成绩快了0.37秒，这个提升幅度在中游车队阵营里属于非常罕见的高水平表现，要知道本赛季前六站排位赛阿尔派的平均排名都在第七到第九区间徘徊，从来没有车手进入过Q3的前五行列。
阿尔派车队在阿塞拜疆站F1排位赛中凭借针对性调校跑出本赛季最快圈速，车手加斯利锁定第三位发车位，打破外界质疑
车队赛后发布的车载遥测数据显示，加斯利在连续三个右向高速弯的出弯油门开度都保持在92%以上，没有出现之前几站常见的动力输出断档问题，说明新的动力单元映射调校完全规避了此前困扰车队多站的软件bug，动力输出的平顺度提升非常明显。
中游车队竞争格局的直接变动
过去两个赛季F1中游集团的积分争夺基本都在阿斯顿·马丁、迈凯伦和阿尔法·罗密欧几支车队之间展开，阿尔派此前因为连续的策略失误和调校拉胯，已经慢慢掉到了中游阵营的末尾位置，本站阿尔派在F1排位赛的亮眼发挥，直接把本赛季车队总积分的追赶节奏拉快了至少三站。
目前阿尔派距离身前排名第四的迈凯伦车队的积分差距已经缩小到27分，如果接下来的几站都能保持本站的排位状态，完全有机会在夏休期之前就完成积分反超，拿到车队年度第四的席位，这也是车队本赛季初定下的核心竞技目标。
后续正赛阶段的核心观赛看点
不少车迷之前都担心阿尔派排位赛的快圈是靠极端轻油策略跑出来的，正赛长距离节奏会出现明显下滑，MK体育但是根据车队在练习赛的长距离测试数据，这套新调校下的轮胎磨损率比前几站还要低8%左右，完全可以支撑车手跑完全程不用额外多进一次站。
两名车手赛后接受围场采访时都表示，本站的赛车手感是本赛季开赛以来最舒服的一次，没有出现任何转向不足或者动力响应滞后的问题，只要正赛起步阶段不出现意外碰撞，完全有机会冲击赛季首个领奖台席位。
车队领队也在排位赛结束后的发布会上透露，接下来的几站比赛阿尔派还会陆续推出更多空气动力学升级配件，争取把本站的排位赛优势延续下去，彻底摆脱此前几个赛季“排位亮眼正赛拉胯”的魔咒，给支持车队的车迷带来更多惊喜。
